Mardi 13 novembre 2007
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6 heures de cours pratiques sont nécessaires pour l'optention du permis provisoire.
Jusque là je n'avais jamais pris une seule moto en main. Pour dire, c'était un grand jour!
Pour mon premier cours, j'ai roulé sur la Kawasaki ER6. J'étais très impressionnée et en même temps pressée d'apprendre.
Les exercices ont été assez simple; slalom, virage d'urgence, double-huit. Tout ceci à vitesse très réduite de.... lol à peine passé la première!
J'ai quand même réussi à me manger le sol quasi à l'arrêt!
Le deuxième était un peu plus difficile. Moi qui pensait avoir battu les records de lenteur au cours précédent et bien non! L'exercice consiste à maintenir une vitesse de moins de 4 km/h pendant
moins de 12 sec sans poser pied à terre. Heu... là j'ai calé grave!
Il me reste encore 2 heures à faire ce vendredi avant de pouvoir "prétendre" être en licence. Je pense qu'avant de me lancer sur la route, quelques heures de pratique sur un parking avec MA meule
ne sera pas du luxe!
Affaire à suivre....
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Dimanche 21 octobre 2007
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Moteur 4 Cylindres en ligne vertical, faces à la route.
Distribution par simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre.
Alésage et Course 51 * 50 mm
Cylindrée 408 cm3
Rapport de compression 9.4 à 1
Allumage Batterie (capacité12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteurs (distance entre contacts : 0.3 à 0.4mm). Avance initiale à l’allumage : 10°. Avance totale : 25 ±1.5° avant P.M.H
à partir de 2300 à 2500 tr/mn
Dispositif électrique 12V avec alternateur 156W à 5000 tr/mn
Régulateur électronique
3 fusibles
Contacteur sur la commande d’embrayage coupant l’alimentation du démarreur vitesse engagée, à moins de débrayer.
Démarrage Electrique ou kick
Carburateurs 4 Keihin 656 C à boisseau cylindriques.
Ø de passage : 22 mm
Bougies NGK D-8 ESL. Distance entre les électrodes : 0.6 à 0.7 mm.
Puissance 37 ch à 8500 tr/mn
Couple 3.2m.kg à 8000tr/mn
Transmission Primaire par chaîne « silencieuse » et par pignons secondaire
Embrayage Multidisques à bain d’huile
Boite de vitesse 6 vitesses toujours en prise
Rapports à la boite 1ère : 2.733, 2ème : 1.800, 3ème : 1.375, 4ème : 1.111, 5ème : 0.965,
6ème : 0.866
Rapport de la transmission primaire Chaîne silencieuse : 1.250 à1
Pignons : 2.7384 à 1
Rapport de démultiplication secondaire 2.235 à 1 (38/17)
Lubrification Carter humide avec pompe trocoïdale
Cadre Simple berceau se dédoublant sous le moteur
Angle de chasse 63°40
Chasse 85 mm
Suspension Avant Télescopique à amortisseurs hydraulique double effet.
Course : 114.6 mm. Tiges Ø 35mm. Capacité d’huile : max 165 cm3
Suspension Arrière Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques. Course : 79 mm
Roues et pneumatiques Av : 3 * 18 . Ar : 3.5 *18
Frein Avant Simple disque à commande hydraulique Ø 260 mm et épaisseur 7 mm
Frein Arrière Tambour simple came Ø 160 mm
Longueur 2040 mm
Largeur 705 mm
Hauteur 1040 mm
Hauteur de selle
Garde au sol 150
Poids à sec 175 Kg
Capacité réservoir essence 14 litres dont 3 de réserve
Vitesse maximale 167 Km/h
Source : http://www.cb500four.com/technique/400four/fiche-technique/fiche400.php
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Dimanche 21 octobre 2007
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INTRO
Ma Honda est une CB 400 FOUR.
J'ai eu un coup de coeur pour ce modèle. Elle est de 1977 (plus vieille que moi la demoiselle!). Nous n'avons pas eu facile pour trouver une FOUR de cette époque en bon état,
généralement d'origine et dans une fourchette de prix acceptable pour ma petite bourse. Nous avons fini par en trouver une... Le jour où je l'ai vue, j'ai su que ce serait
elle.
UN PEU D'HISTOIRE
De
son p'tit nom la "quatt patt" est apparue en France en 1969. Une véritable révolution! 10 années de présence et 15 versions commercialisées. LA CB 400 FOUR F0 est apparue en France en 1975
succedant à la 350. Elle est équipée d'un nouvel échappement 4 en 1 et bénéficie de l'appelation "SUPER SPORT" tout comme la 750. Seulement deux modèles ont été importés en France. En 1977, la F2
remplaça la F0. La 400 fini sa belle carrière en 1978.
Ceci n'est qu'un bref résumé bien entendu, je ne vais pas réécrire l'histoire, d'autres l'ont déjà fait et même très bien. Voici les liens des sites d'où j'ai tiré mes infos. Allez y faire un
tour!
http://motos.anciennes.free.fr/lafour.html
http://perso.orange.fr/4pat.htm
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Samedi 20 octobre 2007
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C'est vers l'âge de 7 ans que mon intérêt pour la moto apparu. Et c'est vers l'âge de 7 ans aussi que
je compris que le mot "moto" était tabou chez mes parents. Le seul moment où je pouvais en voir c'était chaque dimanche, lors de la ballade familliale et obligatoire (my god quelle époque!)
Bon bin, à l'adolescence j'ai acheté des magazines et des revues et encore des magazines...
enfin un stock pour avoir assez de posters pour tapisser ma chambre!
Les années ont passé mais je me suis toujours convaincue qu'un jour "elle serait mienne".
ET... Le 8 octobre 2007, j'ai fait l'achat le plus important de ma vie.
Ma moto, ma bécane, ma meule... que d'émotion.
Le 18 octobre j'ai passé ma théorie et là j'vais commencer les cours pratiques.
Je vais bientôt pouvoir prendre la route avec elle. Ce jour là sera un grand
moment pour moi... j'ai hâte!
Avant d'aller plus loin, je voudrais écrire ces quelques lignes pour mon homme sans qui rien n'aurait été
possible...
"Merci pour la confiance, les conseils, les leçons de mécanique, le temps que tu passes
à m'enseigner ton savoir avec tant de patience et de volonté. Merci de croire en moi et de m'avoir donné ce rêve de
toujours..."
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